Partant de la Méditerranée, lieu d’arrivée et berceau de nombreuses civilisations, la première étape n’est pas très raide.
La montée est très raide, même s’il y aura beaucoup plus de montées que de descentes, car l’étape se termine au cœur des Pyrénées, où il faut passer du niveau de la mer à près de 1 000 mètres d’altitude.
L’étape se termine au cœur des Pyrénées, où il faut passer du niveau de la mer à une altitude de près de 1 000 mètres au-dessus du niveau de la mer.
altitude.
L’objectif de cette première étape est de démarrer sans trop de complications afin de prendre le pouls de ce qui va suivre.
L’objectif de cette première étape est de démarrer sans trop de complications afin de prendre le ton de ce que sera cette grande aventure, car dès le lendemain, nous aurons à affronter des étapes qui commenceront à s’enchaîner.
Le lendemain, ce seront des étapes qui commenceront à mettre à l’épreuve l’endurance physique et mentale des audacieux explorateurs des Pyrénées.
Les explorateurs audacieux des Pyrénées seront confrontés à des étapes qui commenceront à mettre à l’épreuve leur endurance physique et mentale. Ainsi, cette première étape consiste en une transition entre un beau terrain plat et un terrain légèrement vallonné.
les beaux terrains plats puis légèrement vallonnés des régions de l’Alt Empordá et de la Garrotxa et les premiers contreforts montagneux.
premiers contreforts montagneux.
Nous quittons la côte et la culture méditerranéenne en suivant un terrain très vallonné et, bien que le profil soit toujours légèrement ascendant
est toujours légèrement ascendant, ce n’est qu’aux environs du km 70 qu’il commence vraiment à grimper avec détermination et constance, pour atteindre
avec détermination et persévérance, pour atteindre une altitude de 1100 mètres avant de redescendre un peu vers Camprodon, une belle ville emblématique.
Camprodon, une belle ville emblématique des Pyrénées girondines. En choisissant, dans la mesure du possible, les petites routes les moins fréquentées par le trafic motorisé, les plus grandes et les moins fréquentées par le trafic routier.
La plus grande adversité de l’étape pourrait être le dénivelé défavorable, puisque nous partons du niveau de la mer et terminons à près de 1000 mètres d’altitude, ce qui donne la sensation de passer tout le parcours à grimper, et aussi la sensation de ne pas être à l’abri du vent.
Nous commençons au niveau de la mer et terminons à près de 1000 mètres d’altitude, ce qui donne l’impression que nous passons tout le parcours à grimper, et aussi le fait que nous avons dû passer par des routes en pente douce pour atteindre le niveau de la mer.
et aussi le fait que nous avons dû supporter une humidité et des températures élevées pendant la plus grande partie de l’étape.
L’humidité et les températures sont élevées pendant la plus grande partie du parcours. Il convient de faire attention à ne pas rouler en dehors du rythme, d’abord trop vite en raison de la facilité de l’étape.
trop vite dans un premier temps, du fait d’un départ facile avec un profil assez plat, car cela peut entraîner une déperdition d’énergie nécessaire pour la suite de la course.
de la dépense d’énergie nécessaire pour la dure dernière partie de l’étape, car c’est là qu’une grande partie de la pente positive doit être surmontée.
Il faut en effet surmonter une grande partie de la dénivellation positive.
Et n’oubliez pas de faire très attention tout au long du parcours, car c’est un jour férié où de nombreux coureurs sortent en voiture, en moto ou même à vélo.
En voiture, à moto ou même à vélo, vous roulerez sur des routes tantôt importantes, larges et rapides, tantôt petites et secondaires.
et d’autres fois sur des petites routes secondaires et parfois très étroites,
plus lentes mais tout aussi fréquentées ce jour-là.

Dans cette deuxième étape, qui traverse ce que l’on pourrait considérer comme la première ligne des montagnes pyrénéennes ou des pré-Pyrénées, la première épreuve sérieuse doit être franchie sous la forme d’un col court mais très explosif, caractérisé par des obstacles apparemment insurmontables.
Dans cette deuxième étape, qui traverse ce que l’on pourrait considérer comme la première ligne des Pyrénées ou des pré-Pyrénées, la première épreuve sérieuse doit être franchie sous la forme d’un col court mais très explosif, caractérisé par des obstacles apparemment insurmontables.
court mais très explosif, caractérisé par des rampes qui semblent insurmontables et qui totalisent quelque 1000 mètres de dénivelé positif, pour atteindre un sommet qui se trouve à l’extrémité de la montagne.
de dénivelé positif, pour atteindre un sommet à plus de 1700 mètres.
La distance et le dénivelé de l’étape se rapprochent déjà de ce qui est la norme pour l’ensemble de la traversée des Pyrénées,
avec une distance moyenne journalière d’environ 130 km et un dénivelé positif d’environ 2600 mètres.
Après un départ favorable de Camprodon, où l’on perd environ 250 mètres d’altitude – attention au froid possible en début de matinée -, l’étape se déroulera dans une ambiance de fête.
froid possible étant tôt le matin – une première montée sur une route très sinueuse permet de se mettre en température et en condition de marche.
de se mettre en température et en conditions de fonctionnement, avant d’affronter le dur col de montagne mentionné plus haut.
mentionné ci-dessus. Après cela, il reste encore quelques cols à franchir, de moindre difficulté intrinsèque mais qui peuvent être durs.
difficulté intrinsèque mais qui peuvent être durs en raison de la fatigue accumulée dans cette deuxième partie de l’étape.
de l’étape.
En guise de récompense pour l’effort fourni, il y a une longue descente pour dire au revoir à l’étape avec de belles vues sur les chaînes de montagnes adjacentes
et en se rapprochant d’une latitude plus septentrionale, pour atteindre La Seu d’Urgell, ville hôte de la fin de la deuxième étape.
la fin de la deuxième étape.

Possible étape reine de la TRANSPYR BACKROADS 2025, qui pourrait dépasser les 3 000 mètres de dénivelé cumulé.
Le parcours combine des cols de montagne connus et d’autres moins fréquentés, ainsi que des routes de largeurs et de revêtements très différents, avec une arrivée en hauteur pour la première fois dans la TRANSPYR BACKROADS 2025.
pour la première fois dans TRANSPYR BACKROADS 2025, l’itinéraire combine des cols de montagne connus et moins fréquentés, ainsi que des routes de largeurs et de revêtements très différents, avec une arrivée en hauteur.
pour la première fois dans TRANSPYR BACKROADS.
Toujours au-dessus de 600 mètres, la transition de l’étape vers l’ouest commence par un premier col long et très dur, puis une longue montée.
un long col, d’abord très dur puis plus doux, qui culmine à plus de 1700 mètres d’altitude, pour descendre sur le Pallars et ensuite sur la vallée de l’Orne.
descendre au Pallars et rejoindre une zone plus méconnue mais tout aussi intéressante, soit en suivant le même tracé de la route, soit en suivant le même tracé de la route, soit en suivant le même tracé de la route.
soit par le tracé de la route elle-même, soit par l’environnement naturel qui nous entoure.
Une fois de plus, une route large et bien goudronnée nous conduit vers le nord-ouest, en direction de la dernière partie de la journée.
Nous devons encore franchir un petit col inconnu mais attrayant et, après la dernière descente, nous entrons dans l’Alta Ribera.
Après une descente qui nous fait entrer dans l’Alta Ribagorça, nous passons le village de Pont de Suert pour affronter le dernier tronçon sous la forme d’une montée.
la dernière ligne droite sous forme d’ascension jusqu’à la belle place de l’Ermita à Taüll, point final de cette étape très complète.

Cette étape se caractérise par un parcours orienté vers le sud, à la recherche de routes secondaires,
et surtout peu fréquentées, afin de franchir les massifs montagneux qui séparent le départ de l’arrivée.
L’itinéraire se caractérise par un parcours qui se dirige vers le sud, à la recherche de routes secondaires, inconnues et peu fréquentées, pour franchir les chaînes de montagnes qui séparent les lieux de départ et d’arrivée, et avec plus de dénivelés négatifs cumulés – en descente – que de dénivelés positifs.
Il convient de mentionner le départ matinal à plus de 1600 mètres d’altitude et une longue descente,
ce qui doit être pris en compte en termes de vêtements de cyclisme.
Avec un environnement majoritairement aride et peu peuplé, le choix de l’itinéraire est à la hauteur de l’appellation des chemins de traverse de cette aventure.
Les chemins de traverse de cette aventure cycliste, en référence à des routes inconnues, peu fréquentées et parfois éloignées.
parfois même des routes isolées.
Bien que les montées ne soient pas très difficiles du point de vue des dénivelés cumulés et des pentes, la plus grande prudence est de mise.
et des dénivelés, il convient de faire preuve d’un maximum de prudence en ce qui concerne la chaleur et la sensation d’étouffement que peut provoquer l’accumulation de la chaleur et de la sensation d’étouffement.
la chaleur et la sensation d’étouffement à partir du milieu de l’étape, car les itinéraires se déroulent principalement sur des sentiers exposés.
itinéraires exposés, sans ombre, dans l’environnement sec mentionné ci-dessus.
mentionné précédemment.
Une dernière partie bucolique, traversant quelques petits villages typiques de Sobrarbe, précède l’arrivée à Ainsa, notre dernière ville.
Ainsa, notre ville de fin d’étape au cœur des Pyrénées aragonaises.

Deuxième étape avec une présence majoritaire de petites routes intérieures, cette fois-ci le parcours est nettement plus septentrional que dans l’étape précédente.
nettement plus septentrionale que l’étape précédente, la quasi-totalité du parcours se déroulant à plus de 750 mètres au-dessus du niveau de la mer.
750 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Bien que le dénivelé cumulé ne soit pas très élevé et que l’altitude maximale ne soit pas atteinte, le profil en forme de chaîne de montagnes sans fin peut être une source d’inspiration pour les randonneurs.
Le profil en forme de chaîne de montagnes sans fin peut être un véritable casse-pattes et mettra à l’épreuve l’endurance des cyclistes, qui seront récompensés par un
cyclistes, qui seront récompensés par un environnement clairement pyrénéen avec des endroits bucoliques et magnifiques.
beauté.
Après avoir laissé Ainsa derrière lui, l’itinéraire se dirigera d’abord vers le nord, le long d’une route importante, jusqu’à ce qu’il tourne vers l’ouest, cherchant à avancer vers l’ouest.
vers l’ouest, en cherchant à avancer en utilisant et en reliant les routes qui connectent les petits villages du nord de Sobrarbe
les petits villages du nord de Sobrarbe, presque jusqu’à la limite du Parc National d’Ordesa.
Après une longue descente, la deuxième longue montée de la journée nous amène dans la région de l’Alto Gállego,
où nous tournons vers le sud et suivons le cours de la rivière Gállego vers l’aval, en évitant autant que possible les routes principales, mais en évitant aussi les routes secondaires.
en évitant autant que possible les routes principales, en suivant une combinaison de petites routes parallèles tranquilles jusqu’à ce que nous atteignions Jaca.
parallèles jusqu’à Jaca.

Probablement l’étape la plus longue de TRANSPYR BACKROADS 2025, elle n’est cependant pas celle qui présente le plus grand dénivelé positif cumulé.
le plus grand dénivelé positif cumulé. C’est ce que l’on pourrait considérer, dans les grands tours, comme une étape de moyenne montagne où
moyenne montagne où, évoluant tout le temps entre environ 800 et 1300 mètres d’altitude, sans grand dénivelé, sans grand dénivelé
d’altitude, sans grand dénivelé, la difficulté réside dans le fait qu’il n’y a pratiquement pas de répit,
C’est toujours un toboggan continu, avec une pente accessible mais néanmoins interminable.
Pour le reste, l’étape se caractérise par le passage aux Pyrénées navarraises, avec un climat et un environnement naturel plus atlantiques, plus d’un environnement, vert, humide, alliant de larges étendues et une grande variété de paysages.
environnement, vert, humide, associant de vastes prairies à des forêts de feuillus feuillus.
forêts de feuillus.
Au départ de Jaca, la première partie du parcours se fait essentiellement sur de petites routes dans un environnement plutôt aride, mais il faut vite surmonter les obstacles.
aride, il faut bientôt franchir deux petits cols de montagne jusqu’à ce que, en suivant la rivière Veral en amont, on puisse voir clairement le changement spectaculaire du paysage,
on voit clairement le changement spectaculaire entre les Pyrénées aragonaises et les Pyrénées navarraises. L’agréable route
La route étroite et agréable qui traverse la forêt de hêtres se dirige vers le nord, tourne à l’ouest et entre dans la région de Navarre.
Communauté de Navarre.
À ce stade, il reste encore une demi-étape à parcourir, entourée de ce paysage naturel et culturel typique de la Navarre.
Il s’agit d’un paysage naturel et culturel typique de la Navarre, qui traverse des villages bucoliques avec leurs fermes typiques et leurs rues étroites. Une ambiance très agréable
Nous avons ainsi pu nous distraire des incessantes montées et descentes qu’il nous restait à surmonter pour atteindre le beau village de Burguete, un classique de l’architecture navarraise.
À ce stade, il reste encore une demi-étape à parcourir, le tout entouré de ce paysage naturel et culturel typique de la Navarre, en traversant quelques villages bucoliques avec leurs fermes typiques et leurs rues étroites.
Il s’agit d’un paysage naturel et culturel typique de la Navarre, qui traverse des villages bucoliques avec leurs fermes typiques et leurs ruelles étroites. Un paysage très agréable
Le paysage culturel de la Navarre, la traversée de quelques villages bucoliques avec leurs fermes typiques et leurs ruelles étroites.
Le beau village de Burguete, enclave classique de pèlerins, se trouve à côté du village voisin de Roncevaux.

Une dernière étape de TRANSPYR BACKROADS 2025 pleine d’émotion, avec la vue sur l’océan Atlantique dans tous les esprits.
de l’océan Atlantique.
Avec près de mille mètres de plus de descente cumulée que de montée, les paysages et les lieux traversés par l’étape sont tout simplement fantastiques.
Les paysages et les lieux traversés par l’étape sont tout simplement fantastiques et depuis le milieu de l’étape, si nous avons de la chance avec la météo, nous pouvons apercevoir l’océan Atlantique.
L’océan Atlantique pourrait être vu à un moment donné.
Sans sous-estimer le défi que représente chaque étape de TRANSPYR BACKROADS, l’accessibilité s’est accumulée de manière positive.
la prédominance des descentes, et la difficulté relative des cols à franchir,
la situation idéale pour profiter de la fin de cette aventure cycliste unique … … pour autant que la météo le permette.
Le temps est quelque peu imprévisible et la probabilité de pluie est plus élevée que dans les autres parties des Pyrénées.
À partir de Burguete, après avoir perdu un peu d’altitude, l’étape atteint une première hauteur en suivant de petites routes ouvertes, où le bétail pâture librement.
des petites routes avec des espaces ouverts, où l’on trouve généralement du bétail en liberté.
Après une très longue descente qui nous fait entrer dans l’État français, il y a deux cols de montagne sans difficultés majeures, le premier couronné à une altitude de 670 mètres avec une descente de 2,5 mètres.
le premier culmine à 670 mètres d’altitude avec une merveilleuse descente, et le second culmine à 600 mètres seulement.
La seconde couronne à seulement 600 mètres.
Il s’ensuit un nouveau passage dans les Pyrénées basques françaises, avec la traversée de quelques villages emblématiques. De
En effet, les villages épars aux maisons de pierre et aux paysages verdoyants nous accompagnent à tout moment et, finalement, après avoir traversé la rivière Bidassoa, nous nous dirigeons vers la vallée de la Bidassoa.
Enfin, après avoir traversé la rivière Bidassoa, nous entrons dans le Pays basque et nous atteignons bientôt notre destination finale d’Irun, en profitant de l’ambiance unique de la région.
Irun, en profitant de l’émotion irrémédiable d’avoir atteint l’autre extrémité des Pyrénées.